В 2020 году Changan Automobile запустил суббренд Uni с единственной задачей – создать отдельную линейку автомобилей, которая не конкурировала бы внутри материнской компании, а закрывала сегмент покупателей с более высокими запросами. Первой моделью стал Uni-T – кроссовер с купеобразным кузовом и интерьером, который в момент появления выглядел значительно свежее конкурентов своего ценового диапазона. Не концепт-кар на выставочном стенде, а серийная Юникей машина с безрамочной передней панелью, минимумом физических клавиш и дисплеем, занимающим почти всю центральную консоль.
Changan не изобретал отдельную компанию и не строил новые заводы – Uni появился как архитектурное решение внутри холдинга. Инженерная база, производственные мощности и дилерские сети уже существовали. Суббренд получил собственный стиль экстерьера с характерной деталью – закрытой радиаторной решёткой без привычных прорезей, которая сразу стала узнаваемым элементом всей линейки.
За четыре года суббренд вырос до нескольких моделей: седан Uni-V, внедорожник Uni-K и Uni-Z. Каждая из них строилась на одном принципе – визуальная агрессия снаружи и технологичность внутри при сохранении доступной для китайского среднего класса цены. Именно это позиционирование определило место Uni в современном автомобилестроении: не бюджетный продукт с претензией, а чётко рассчитанный ответ на запрос покупателей, которым нужна машина с характером без доплаты за шильдик премиального бренда.
Как и почему Chery создала суббренд Uni: предпосылки и хронология запуска
К середине 2010-х годов Chery накопила серьёзную проблему: марка прочно ассоциировалась с бюджетным сегментом, и переломить это восприятие в рамках основного бренда было практически невозможно. Дилеры фиксировали устойчивый паттерн – покупатель, готовый потратить свыше 150 000 юаней, почти никогда не рассматривал Chery всерьёз. Параллельно внутренний китайский рынок менялся структурно: доля городских покупателей в возрасте 25–35 лет резко выросла, и именно эта аудитория демонстрировала запрос на дизайн, технологии и статус одновременно – запрос, который массовая линейка Chery закрыть не могла. Отдельным давлением стал успех конкурентов: Geely запустила Lynk & Co в 2016 году, SAIC вывела Roewe в премиум-плоскость, и Chery рисковала остаться единственным крупным игроком без чёткого ответа на запросы выросшего среднего класса.
Решение о создании отдельного суббренда было принято внутри Chery приблизительно в 2018 году. Разработка велась под руководством команды, которая сознательно дистанцировалась от визуального языка материнской марки: новое имя – Uni, от английского слова «unique» – должно было звучать нейтрально для международного рынка и при этом читаться как заявление об отличии от основной линейки. Первым серийным автомобилем под маркой Uni стал кросс-купе Uni-T, представленный в июне 2020 года. Модель вышла с 1,6-литровым турбомотором мощностью 197 л.с., бесступенчатым CVT и агрессивной передней частью без традиционной решётки радиатора – вместо неё конструкторы использовали сплошную панель с декоративными элементами, что само по себе стало нетипичным решением для китайского серийного автомобиля той ценовой категории.
Uni-T дебютировал по цене от 109 900 до 139 900 юаней – диапазон, в котором Chery прежде никогда не работала уверенно.
Какие модели входят в линейку Uni и чем они отличаются от основного бренда Chery
Линейка Uni насчитывает три серийные модели, каждая из которых позиционируется в отдельном сегменте: Uni-T – компактный кроссовер класса C, Uni-K – среднеразмерный кроссовер класса D, Uni-V – спортивное купе-кроссовер. В 2023 году к ним добавился Uni-Z – субкомпактный городской кроссовер для молодёжной аудитории. Все четыре автомобиля созданы на отдельных платформах и не имеют прямых технических пересечений с актуальной линейкой Chery Tiggo.
Ключевое различие между Uni и основной линейкой Chery – в концепции дизайна. Chery Tiggo 7 Pro или Tiggo 8 Pro строятся по принципу «функциональный семейный автомобиль»: прямые линии кузова, высокая крыша, акцент на объём салона. Uni-T и Uni-K, напротив, используют так называемый NeverStop Aesthetics – стиль с агрессивными горизонтальными прорезями в бампере, скрытыми дверными ручками, плавным купеобразным силуэтом. Uni-V идёт дальше: у него нет классической решётки радиатора как таковой – её место занимает монолитная чёрная панель с интегрированными датчиками. Это не косметическая разница, а принципиально иная задача – привлечь покупателя, который сознательно отказывается от стандартных семейных кроссоверов.
Технические характеристики моделей Uni
| Модель | Тип кузова | Двигатель | Мощность (л.с.) | Коробка передач | Привод |
| Uni-T | Кроссовер C-класс | 1.5T турбо | 197 | 7-ст. DCT | Передний |
| Uni-K | Кроссовер D-класс | 2.0T турбо | 254 | 7-ст. DCT | Передний / Полный |
| Uni-V | Купе-кроссовер | 1.6T турбо | 197 | 7-ст. DCT | Передний |
| Uni-Z | Субкомпактный кроссовер | 1.5T турбо | 156 | CVT / DCT | Передний |
Интерьер – вторая принципиальная точка разграничения. Chery Tiggo 8 Pro Max предлагает три раздельных экрана, но компоновка остаётся классической: физические кнопки климата, чёткое деление на водительскую и пассажирскую зону. В Uni-K и Uni-T эта граница стёрта: здесь установлен единый изогнутый дисплей шириной до 30 дюймов, полностью цифровая приборная панель, управление климатом вынесено в сенсорные слайдеры на центральной консоли. Физических клавиш – минимум, только те, к которым водитель обращается не глядя: кнопки стеклоподъёмников и аварийная сигнализация.
Чем Uni отличается от Chery по позиционированию и целевой аудитории
Chery исторически работает с широкой аудиторией: семьи, корпоративные клиенты, регионы с разным уровнем дохода. Uni с самого запуска в 2021 году адресован конкретному профилю: покупатель 25–38 лет, городской, без детей или с одним ребёнком, готовый платить за форму столько же, сколько за содержание. Средняя цена на Uni-K в Китае стартовала от 150 000 юаней – это на 30–40% выше, чем у сопоставимого по габаритам Tiggo 8. Этот разрыв в цене Uni закрывает не списком опций, а имиджевым позиционированием и ощущением эксклюзивности: дилерские центры Uni оформлены отдельно от Chery, с собственным стилем шоурума и системой клиентского сервиса.
Отдельного внимания заслуживает двигательная линейка. Chery в своих основных моделях активно использует атмосферные моторы и гибридные установки PHEV в доступных конфигурациях. Uni делает ставку исключительно на турбированные бензиновые двигатели с высокой удельной мощностью – 197 л.с. из 1.5-литрового турбомотора в Uni-T это не рекордный, но весомый показатель для сегмента. Uni-K с 2.0T и 254 л.с. напрямую конкурирует с турбированными версиями европейских и корейских кроссоверов, а не с китайскими одноклассниками. Гибридные версии в линейке Uni появились позже и продаются под отдельными индексами, сохраняя чистоту позиционирования «спортивный, атмосферный, бескомпромиссный».